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（中央社記者陳至中台北7日電）大學招聯會日前召開常務委員會討論升大學制度，110學年度升大學依舊是「二次分發」，引起台灣大學不滿，今天校務會議通過決議，將要求招聯會重新確認會議紀錄。 招聯會於去年12月2日召開常務委員會議，執行信用卡債務整合秘書、清華大學教務長戴念華會間向媒體轉達，指會中決議對「二次分發已有共識」，即維持學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序。戴念華並說，未來將朝此方向討論細節，不會再改變。 上述方案與國教行動聯盟等教育團體的相左，他們主張多管道同時配對、一次分發，也就是先考後招。台大電機系教授吳瑞北今天在台大校務會議上提案，要求校方採取積極作為「力挽狂瀾」，引導台灣教育走向正軌。 吳瑞北認為，去年12月的會花蓮縣豐濱鄉證件借錢議根本沒結論，招聯會「二次分發」方案已引起家長、學生恐慌，產生的疑慮包括不利於高中完整學習，以及學習歷程缺乏信度和效度等。 參與提案連署的台大應力所教授王立昇表示，招聯會日前告知媒體的方案，明顯是為了保護各大學招生利益，卻罔顧了學生權益。 隨後在台大校長楊泮池主持下，校務會議經過一輪投票，在場代表以壓倒性的票數通過提案。台大將要求招聯會確認會議紀錄，並將成立大學入學策略小組，邀請校內專家評估大學考招走向和對策。1060107
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印度警方今天(11日)表示，他們查獲6千多隻淡水野生鱉，總重量超過4噸。盜捕者原本要把這些野生鱉走私到東南亞。這是印度歷來查獲最大的一批野生動物。
印度警方是10日消費者債務清理條例151在北方省(Uttar Pradesh)查獲6,430隻印度箱鱉(Indian Flapshell Turtle)，牠們被塞進140個麻袋中，總重量4.4噸。
救出這些野生鱉的北方省特警隊(Special Task Force)指出，野生動物當局證實，這是印度歷來查獲最大的一批企業融資銀行野生動物，不論是數量或重量。
印度箱鱉，又稱印度緣板鱉，並非特別稀有，但目前是受到野生動物保護法(Wildlife Protection Act)保護的物種。
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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺高雄市彌陀區證件借錢乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場金門小額借款利息低市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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